美式移动钢铁堡垒建造史——林肯领航员【图】

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2018-04-30

  检查组不事先告知被检查单位检查行程和检查内容,第一时间直接进入检查现场,直接针对可能存在的问题开展检查,不得透露检查进展情况和发现的违法线索等信息。二、飞行检查的情况本次飞行检查12家医疗器械经营企业,飞行检查共查实存在严重违法违规行为的企业1家,企业停止经营注销的企业1家,查实存在规范性问题的9家,查无著落的企业2家。

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    1個主體賽事5項同期活動  本屆大賽擬舉辦“1+5”系列活動。  “1”是主體賽事,在校賽、省賽基礎上,舉辦全國總決賽。總決賽現場比賽包含金獎爭奪賽、四強爭奪賽和冠軍爭奪賽等環節。3-5月為報名階段,初賽復賽安排在6至9月,全國總決賽將於10月中下旬舉行。

    具体对阵如下:49公斤级,杨权对阵朱苏波夫特米尔塔斯;56公斤级,麦清贤对阵苏雷蒙诺夫伊亚斯;64公斤级,齐胜泽对阵伊布拉吉莫夫贝克达莱特;75公斤级,王政翰对阵阿曼库尔阿比尔汗;91公斤级中国队无人出战,自动弃权,哈萨克斯坦的平查克安东不战而胜。  为本次比赛打头阵的是来自贵州年仅21岁的小将杨权。他表示,“能够在家乡迎战强敌,希望能打出自己最好的水平,不让家乡父老失望,为中国队争夺荣誉”。  此前在3月23日和3月31日的两站小组赛中,中国龙队先后在主场广西南宁以及客场俄罗斯奥廖尔对阵俄罗斯爱国者队,因实力差距分别以1:4和0:5告负。两站比赛中,只有49公斤级的吴中林取得唯一一场胜利。

  【太平洋汽车网】林肯和凯迪拉克两大美国品牌的关系跟宾利和劳斯莱斯两大英国品牌相似,作为最富盛名的美系豪华车品牌,林肯一直以总统座驾引以为傲,尤其在那段中美蜜月期,林肯给人的印象不逊劳斯莱斯。

  从某种程度上说,林肯和凯迪拉克算是同门师兄弟,因为这两个品牌都由同一个人亨利·利兰创立。 亨利·利兰用自己崇拜的两位英雄(林肯和凯迪拉克)创造了两个举世闻名的IP,他自己也成为唯一一个靠一己之力打造出两个美国豪华品牌的开拓者。   江湖瞬息万变,亨利·利兰辞世后,林肯已经成为福特旗下品牌,专门研发高端豪华车型和通用旗下的凯迪拉克相抗衡。

  上世纪80年代,当越野车逐渐从曾经的专业用途越野车,转变为更适合家用的SUV后,一股SUV风在美国盛行开来。

福特最先在F-150的基础上衍生出全尺寸SUV征服者,而林肯就负责全尺寸豪华SUV这个细分市场。

第一代林肯领航员(1997-2002)初代福特征服者  初代林肯领航员是基于福特征服者打造而来,和征服者使用相同的平台、相同的+4AT动力系统,所以把两款车放在一起还是不难发现它们有许多相似处。   虽然两者中控台整体设计、布局几乎一样,不过领航员更高级、更细腻的内饰用料和细节上的处理都不是征服者能比拟的。

  豪华之外当然还兼顾了实用性,领航员拥有3500kg的牵引能力,拉马匹、船艇、甚至房车都不在话下,这或许就是领航员比征服者贵出10000刀而销量仍然可观的原因吧。

  领航员的四驱系统是采用福特汽车公司的ControlTrac四驱系统,共有两驱高速、四驱高速、四驱低速和自动四个选择模式。   随着车辆更新换代,后来的领航员上又增加了诸如油门、刹车踏板电动调节、17英寸轮圈、卫星导航、前排座椅加热、通风、倒车雷达、侧面气囊和后排娱乐系统,发动机也在改款中换成同排量的DOHC发动机,在豪华之路上越走越远。

  第一代领航员开创了全尺寸豪华SUV的细分市场,成功把林肯的年销量拉到凯迪拉克之上,逼得凯迪拉克篡改销售额,成为黑历史。

第二代林肯领航员(2002-2006)  2003年,初代领航员功成身退,二代领航员接过火种。

二代领航员依然和征服者是同个平台的产物,两者同时换代,但依旧走着两种不同的风格。

  在二代车型上,领航员无疑是变得更加豪华,特别是内饰,对比下这一代领航员和征服者的内饰,完全就不是一个等级的好吗,光观感上就差了十万八千里。

第二代福特征服者  二代领航员内饰加入了真桃木饰条,仪表盘和功能键都有LED背光,还有豪车必备的中央机械表,娱乐系统屏幕用可以用盖板盖住,第三排座椅甚至还能电动折叠,档次感一下子就上来了。

  虽然和征服者同平台,但领航员悬架还是经过重新设计,更换了更小转向比的转向系统和全新的独立悬架,带来了更好的驾乘舒适感同时也使车重增加,所以在二代目后期,领航员换上升级后的福特F-150的发动机,最大扭矩增加的同时还节约了成本。

变速箱也换装了新的6AT变速箱。

  在二代车型生命末期,福特终于有机会把领航员引入国内市场,后来因为品牌宣传差、车型价位高等原因领航员在国内的销售情况不是很好,最终还是难逃退出市场的命运。 第三代林肯领航员(2007-2017)  2006年芝加哥车展上,第三代领航员以一副更加刚毅的新面孔出现在众人面前。 放弃之前的直瀑中网改用大面积镀铬,加上更鲜明的棱角和更大的轮毂,山发出更加地道的美式风情。

  三代领航员用的福特T1平台,后来还在标轴版基础上推出加长版,加长后的领航员比标准版本车型的轴距多了305mm,车身长了356mm,车内空间大大提升。   相比二代车型,三代目并没有让我们惊艳的内饰,怎么看都不像官方说法那样是经过重新设计。 所以这一代领航员在内饰设计上,已经完全被非豪华版车型征服者给超过。   2009年款的发动机增加了双燃料系统,并且将不同配置车型的配置差距拉大,适当降低中配车型的配置,高配车型增加各种新功能。   2014年三代领航员出现了一次比较重要的改款,就是我们最熟悉的飞翼中网。 的发动机配合福特的6速自动变速箱,再加上外观上的改造,让这次改款几乎可以媲美换代。   同年,领航员再次进军中国市场,但这次领航员不再是孤军奋战,MKZ和MKX已经提前进入战场,领航员后面的援兵也在逐渐逼近,林肯在中国的战略布局逐渐明朗。 结尾:第四代林肯领航员  第四代领航员,也是最新一代,经历过20年岁月的冲刷洗礼这一代车型几乎把它想传递的美式粗犷、豪华感甚至绅士感都一起呈现在我们面前。

又根据国内消费者的用车习惯另外配备行车记录仪USB接口、第二排老板键和第三排真皮座椅、无线手机充电和4G车载wifi等。   四代车型成为最受国人关注的一代,媒体铺天盖地的试驾和报道已经把它扒个精光,无需在这过多介绍。

回首林肯和凯迪拉克两个本是同根生的美式豪华品牌,却被两个东家领向截然不同的命运。 林肯入华时间本来就晚,在卷土重来之际福特却没有帮其快速建立起完善的销售体系,4S店数量稀少和终端优惠始终是消费者忍痛放弃的原因。

估计是还没摸透这块中国市场,林肯在对标车型的选择上还欠火候,甚至有时还以卵击石,简单来说就是还没找到自己的强项全力出击,造成这种销量萎靡的状态。 (文:太平洋汽车网陈淦)编辑推荐阅读:。